今年新冠肺炎疫情发生后，货物，尤其是应急物资运输数量大、时间要求急、运输路途远等，都对我国航空货运提出新要求、新挑战、新机遇，也暴露出我国缺乏专 业航空货运、缺失航空货运机系统建设等方面的短板。

近日，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促 进航空货运设施发展的意见》，针对这些问题提出了多项举措。后疫情时代，如何把握政策机遇，撬动“客强货弱”现状，实现有 效的长远规划，决定了我国航空货运的发展方向。

我国航空物流约七成依赖客机腹仓

早上9点多，北京大兴机场的东航物流国内营业厅的安检区，几家物流公司正在将即将要通过航空腹仓运输的货品逐一贴上航空标签，提前拆箱准备安检。圆通速递在现场操作的负责人邓永军介绍，这是他们今天zui后一车出港的货品。

货物由航空公司安检转运上飞机。在南航大兴机场货站，工作人员使用了一套PDA的全流程操作系统，对所有货品进行安检、登记。南航货运公司货站事业部大兴货站安全质量室主任史德武表示，这一系统实现了全流程无纸化。通过安检的货品将根据体积重量，以及不同机型，采用不同的集装容器转运到飞机上。

通过这种客运腹仓进行货运运输是目前我国航空货运的主要方式，载货量占航空货运量三分之二，另有三分之一使用全货机。

我国航空物流供应链存在短板

航空货运具有承运货物附加值高、快捷、运输空间影响小等特点，据统计，航空货运量大约占全球贸易总量的1%，但货值却占全球贸易总量的36%。IATA研究证明拥有航空货运的国家，航空货运提高1%会带来国际贸易增加6%。然而目前我国航空货运发展现状与中国的经济体量严重不匹配。

我国目前拥有全货机174架，仅覆盖世界45个城市。而从国际巨头来看，仅FedEx（联邦快递）一家公司的飞机就有681架。运力结构上，国际三大物流巨头运力主要以全货机为主，但我国航空货运却主要依赖客运腹舱。国家发改委运输服务与货运研究室主任谢雨蓉说，新冠疫情导致国际客运量断崖式下跌，国际货运能力随之大幅萎缩，进一步凸显我国航空货运运力结构性失衡。

我国航空物流在后疫情时期面临机遇

今年9月，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促 进航空货运设施发展的意见》，针对我国航空物流在新冠疫情中暴露的问题，重 点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全 面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。

不少航空公司、物流企业等也试图在后疫情时期寻求航空货运方面的突破。例如，一些航空公司选择通过“客改货”，也就是客机客舱载货执行全货机业务，提升货运量和飞机利用率。南航货运公司货站事业部大兴货站安 全质量室主任史德武表示，目前南航在全国有17家传统货站正在逐步转型。

今年1-9月，中国邮航货运量达17吨，比去年同期增长20%。目前邮航业务主要集中在国内，以及日韩、东南亚等短途国际航线，中国邮政航空公司副总经理赵建军说，下一步计划拓展国内航点，同时开发欧美长线业务。

以市场需求为导向，打通行业壁垒

在刚刚过去的9月，我国全货机货邮运输量继续保持较快增长，共完成25.1万吨，同比增长近三成，国际货运航班达到去年同期的2.5倍。中国物流学会常务理事徐勇提示，后疫情时代发展航空物流切忌一拥而上，应当对未来市场需求有正确的研判，精 准规划。

此外，不少物流企业也在尝试航空物流智慧化发展，比如2019年，中国邮政的水陆两栖无人机从上海运货到舟山，是快递业内shou例使用大型固定翼无人机实现海上运邮。顺丰也在尝试将无人机运用到更多物流场景中，比如在四川高海拔地区建立基地，使用无人机运送松茸。今年8月21号，顺丰大型无人机首 次成功实现载货飞行，这也是国内首ci将大型无人机用于物流场景。在《航空知识》杂志主编王亚南看来，像无人机、5G、大数据的加入，将给航空物流业态带来新变化。

目前，我国航空物流规模处于全球第 二，仅次于美国，2019年中国航空货邮周转量已经达到了美国的60%，增速高于美国，相信在多方的共同努力下，未来我国航空物流的发展也将开足马力。

原创 朱艳婷  1039调查团