何谓支线机场？可以理解为我国大部分普通地级市的民航机场，即不是省会城市或经济特区城市的机场，这类机场航线航班少，年货运吞吐量通常不足1万吨，发展航空物流面临诸多困难。

一、支线机场为啥要发展航空物流？

所谓航空物流，本质是一种物流方式，属于公铁水空物流体系中的重要一员。

有多重要呢？毫不夸张地说，当前及今后一段时间，航空物流对一个地区社会经济的影响，不亚于40年前高速公路对地区社会经济的影响。要致富，先修路，路没修好或修得太晚的地区普遍发展落后，航空物流作为快捷g 效的空中之路，是中国社会经济未来发展所bi需。未来已来，中国已经开始迈入航空物流时代。如果把印度、中国、美国三个大国放在一起比较就很容易发现，处于不同发展阶段的经济（不同发展层次）对应不同发展水平的航空物流，美国经济质量高，也对应发达的航空物流，这是因为经济发展水平越高，要素流动越便捷高g效，其中货物的g效流动（尤其是跨国跨洋流动）就只能由航空物流来支撑。中国经济正在向g端迈进，且更加国际化，对航空物流的需求将越来越多。

列举两点以说明航空物流如何影响区域经济发展。一是有民航机场（有航班）的城市比旁边没有 机场的城市更容易发展g端产业，外资企业及沿海地区企业在内陆地区投资选址时就很看重当地有无机场及通航水平，如电子产品、jing密仪器等制造企业；二是航空物流越来越成为优良生鲜农产品走出去的重要保障，生鲜农产品对时效性要求很高，经不起公路物流的长时间颠簸倒腾，如山东樱桃、阳澄湖大闸蟹等基本都是空运至全国各地，以确保从终端消费者网上下单到收到货控制在24小时内。

二、支线机场发展航空物流面临哪些困难？

支线机场发展航空物流较大困难是敌不过周边干线机场的先发优势。附近干线机场（多是省会城市的机场）航线航班远多于本机场，本地及周边地区早已形成了经由附近干线机场的物流路径，本机场作为后发者很难改变原有的物流路径导致无法聚集到足够的货，因为货量没有形成规模而导致经由本机场的物流路径成本更高而效率更低，货物还是会优先选择经由周边的干线机场。

其他方面困难如：物流设施不健全不科学，航线航班拓展困难且成本巨高，口岸功能欠缺及通关效率低，物流营销经验不足，机场军用功能对民航的限制，等等。

三、支线机场发展航空物流的成功案例

国内发展航空物流较成功的支线机场真的不多，以民航局公布的2018年各机场货邮吞吐量看，货邮量超过2万吨的机场除了省会城市、直辖市、经济特区城市的机场，就只剩下无锡（12.4万吨）、常州（2.8万吨）、泉州（6.4万吨）、桂林（2.7万吨）、潍坊（2.4万吨）五个机场。

对上述五个机场进一步研究发现，桂林机场和无锡机场航空物流发展经验对我国普通支线机场不具备参考意义：桂林机场是国际机场， 2.7万吨货邮量意味着其航空物流发展得并不好；无锡机场虽然起步较晚，但苏州和无锡的经济基础条件也是其他地区可望而不可及的。

也就是说，全国范围内只有泉州、常州、潍坊三个支线机场发展航空物流相对较成功。

在此，简要介绍一下泉州机场航空物流发展经验：

一是，在机场发展早期，经过仔细研究本地区旅客出行需求，发现了厦门机场（对泉州机场具有很明显的竞争效应）没有的航线或航班需求没被满足的航线，通过主动营销、尝试包机等手段，成功拓展了一批客运航线航班，进而带动了货运的发展；

二是，在2010年顺丰航空起步阶段，就用各种优惠条件成功吸引顺丰航空多架航班，使得周边地区顺丰快递的航空货物开始经由本机场流通，从而大大增加了货邮量，即抓住了快递航空物流的发展机遇；

三是，广泛吸引各货代公司合作，通过奖励等措施促使货代公司集货（散货），充分利用客机腹仓的运力。

（后续会发布我们实际调研泉州机场了解到的详细情况）

四、支线机场发展航空物流需哪些基础条件？

航线航班是基本的前提。一般情况下，本机场应至少与京沪深广宁榕渝津杭汉等国内主要经济区及主要省会城市实现客运通航，因为这些地区航空货邮量之和占全国航空货邮总量的比例达到95%以上，有货运航班更好。客运通航城市数量多少等同于航空物流通道多少，对支线机场航空物流起步发展尤为重要。

本地有货是较强支撑条件。机场周边100公里范围内的航空物流需求是普通支线机场发展航空物流的基本支撑，范围大小取决于周边机场距离、周边机场航空物流发展成熟程度等因素。只要有较多货源，就算没有客运航线，也可以开通货运航线，开通客运航线受制于客运需求。

机场具备地面物流作业功能。简单的就是具备理货、打板、装卸功能的货站，当然各种功能须符合当前物流作业需要，否则将拉低整体的物流效率，进而导致发展困难。更多功能如口岸功能、商贸功能、仓储加工功能、物流分拨功能等是后续发展必不可少的。

五、支线机场发展航空物流面临哪些机遇？

zui大的机遇就是我国社会经济持续向好带来的快速增长的航空物流需求。社会经济向好发展意味着g效流通的货物（航空货源）越来越多，如，人们能够消费更多的高价值水果海鲜，人们网购时都希望能马上到货，电商快递货物已经成为我国空运货物中占比大的一类，而且我国快递量仍在高速增长，这就是为什么顺丰、圆通、中通、京东、菜鸟等快递企业都极力拓展航空物流。

很给力的政策机遇。2018年12月出台的《新时代民航强国建设行动纲要》明确表示：到2035年我国绝大部分地区100公里范围内都要有民航机场；形成g效、通达的现代航空物流服务体系，支撑国家产业体系g端化、国际化发展。各省也已经出台了相应的发展规划和支持措施。该政策相当于给了地方政府发展航空物流的动员令。

不可忽视的城市发展机遇。依托机场发展空港经济区不仅仅是干线机场的权利，支线机场一样可以发展，因为我国普通地市的城镇化正在快速推进，未来空间还不小，这么多人口集聚到城市后不仅助推了城市发展，也反过来对城市发展提出了新产业新业态的需求，而空港城（空港经济区）的建设正好迎合了社会发展需要，航空物流就是空港经济的基本产业。

现实可行的招商机遇。继邮政和顺丰大规模购买货运飞机之后，圆通、中通、京东、菜鸟等快递企业纷纷杀进航空货运，未来这些快递企业必将争夺航线航班资源，这点为支线机场发展货运航空物流提供了明显的招商机遇。

六、支线机场发展航空物流的关键举措建议

行业经验建议：研究、规划、实干三步走。

研究内容：本地航空物流需求（货物品类、规模及特殊需求，潜在需求等），本地及周边地区航空物流通道（参与主体有哪些及各自特点痛点），周边机场发展经验及优劣势（集货措施、营销策略、发展模式等），当前合理的物流功能布局及先进的物流设施设备……核心是弄清楚发展机会有多少、可以哪种发展模式/路径

规划内容：在清楚自己有哪些发展机会、可以如何发展的基础上，明确发展定位和目标，制定本地区发展策略路径和相应举措

实干，也就是落实规划内容，关键是根据市场情况制定和执行you效的集货方案。

本文来自知乎。