1.中国需要更强大更专业化的航空货运综合物流企业。从经济规模总量而言，中国已经是世界第2大经济体，中国三大航空运输集团在航空客运方面已经具有世界影响力，但是，在航空货运业务上，中国三大航空运输集团还处于”摸着石头过河的深水区“，航空货运业务发展方向依然不明朗。

参考世界成熟的航空客货发展道路，期望中国三大航空运输集团沿着既有道路，显然难以诞生航空货运综合物流企业，而这又是中国经济所bi需的。2020年新冠疫情已经暴露出中国的航空货运业务上发展出来的短板，中国航空货运发展需要新思路，也需要更强大更专业化的航空货运综合物流企业。

2.中国需要加大资源整合，积极发展航空货运综合物流企业。中国具有庞大的货运市场，但是，运输形态分割为公路、铁路、航空等，现有的运输企业各有所长，缺乏综合利用各种交通资源的综合类物流企业。在物流运输上，中国三大航空集团强在航空运输，弱在地面运输；中国邮政有强大的国内网点和地面运输能力，但是，其控股的中国邮政航空也仅有27架飞机；脱胎于物流运输企业的顺丰快递，借鉴了世界成熟的综合物流发展模式，发展方向明确，但是，顺丰快递控股的顺丰航空现阶段也仅有59架全货机，离 世 界 级 航空运输企业仍有相当的距离。

从市场、资源、技术上来看，中国已经具有了诞生世 界 级的航空货运综合物流企业的条件，中国能不能以中国邮政为主体，整合既有中国三大航空集团货运资源，迅速提升中国邮政的航空货运运输能力，打造能参与世界竞争的综合航空货运物流企业呢？

3.管理创新，突破中国航空货运市场发展管理瓶颈，为发展世 界 级航空货运综合物流企业提供制度保障。现阶段，国内机场时刻资源紧张，资源分配存在”重客轻货“；国内三大航空集团以客运为主的运输结构，在一定程度上也制约了后入者尤其是新进货运航空公司的发展空间。因此，中国航空货运市场要实现跨越式发展，要从政策管理上实现创新，改变”重客轻货“的资源分配理念，推进以货运业务为主的机场建设，为航空货运公司发展市场提供制度和资源保障。

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