控制好了清关时效，剩下空派的核心就要看干线时效的把控了，干线运输的核心主要看航司的选择、航线的选择和整体运力的搭配方案。个人觉得应该从以下几点来花心思：

1：搞清楚各航司自身的服务定位，包括地域、机型、运力分配等情况相差都会很大。

1.1：不同的航司的地域不同运力分配不同，导致他们的销售政策变化很大，比如CA货机主要集中在上海，在北京和广州等地没有货机运力投入，所以华南和华东的销售政策差别很大，东航和南航也是这个特点；

1.2：不同航司，客机和货机的运能不一样，稳定性也差很远，为什么会经常碰到说有高温限载拉货，这些影响zui大的都是客机，货机也会有高温的问题，但是相对于客机影响就很小；

1.3：不同的航司机队规模不一样，导致运力会差很远，比如CA/CZ/MU的运力是远远大于HU的，他们的航班密度是远高于HU的，那么在相同货量的情况下就算出现拉货现象CA之类的航司也是清运的速度比HU要快。

2：如何用好包板政策。

大家都在说包板，实际包板却没那么简单，对于航司来说，他们看的不是某个航班，某票货物要卖多少钱，而是看整个航班的收益率，甚至全年的航线预期收益，也还要看回程货物装载率。

所以没有常年的航线规划，没有持续稳定的货量，没有一定的淡季抗风险能力，是很难做到真 正的包板舱位自控的，很难用包板真 正赋能空派的。

个人观点：不是先选好什么样的干线资源，后做什么样的空派线路；而是先有什么样的空派服务定位，后去选择符合定位的干线来搭配。

3：适合你公司产品定位的运力搭配方案，才是好的方案！

今天北京便宜走北京，明天长沙有包机走长沙，这种游击战略很难在产品上有长远的沉淀，很难做出长期稳定服务。没有稳定的运力掌控，就无法倒推出你固定的舱位和运营环节的投入，就很难给客户一个笃定的承诺！可能某一天货量暴涨，但伴随的是运营上的一地鸡毛。

这里分享几个九方2019年的运力搭配数据（有一定参考价值，但请勿照搬，不一定合适所有人！）：客机与货机比例是1:1，华南飞和内地飞比例是8:2，固定价和浮动价比例是4:6

zui后，要有一定的集货与配货能力，根据各个航司的特点和要求来调整货物的配比，即考虑到货型、板型、机型，也照顾到航司的收益、还要满足九方的渠道定位，在这几个维度中寻求一个动态平衡！

1 首先，要搞清楚自己的时效定位，九方自己的定位如下：

1.1：时效稳定可预期是第 一追求；

1.2：10天内80%的目标，即从提货当天开始算，到全球FBA， 在10个自然日内的签收率达到80%；

这是我们系统后台的真实数据， 从提货日开始算，含查验的数据统计。

2 其次，要搞清楚服务的定位：

2.1：沟通前置，尽量避免与客户的二次沟通，所有必要交流在出库前都做完；

2.2：风险前置，提货前严格筛查，尽量做到要么不收这票货，收了就不出问题；

2.3：千人千面，从标准化的流程服务到个性化的定制服务；

2.4：合规操作，不瞒报、不过度低报；

3 搞清楚自己的客户定位（不要想所有卖家都是你的客户）

3.1：能看到：价格差异背后的风险和服务的差异，不但能看到水面的冰山，还能看到水下冰山的客户；

3.2：能算到：低价背后可能的服务缺失或渠道风险带来的扯皮、纠纷、拉横幅等无形的沟通和时间成本的客户（因为很多电商老 板只考核运费，不考核这些无形成本所导致的）；

3.3：能明白：选择价格贵一点但服务和专 业度更好的物流公司，比花钱养更多物流岗位来找价格比价格其实更划算更符合商业的本质的客户；

随着成本的上升，竞争的加剧，优质卖家的物流消费升级需求一定会到来，这个时候做有品质的物流服务就显得有价值了！关键是大家要努力活下去，撑到那一天…现在的生存模式很重要，是低价游走在扣货边缘，这样估计撑不到那一天！