•航空运输业的供需对国民经济增长的依赖程度较高，目前宏观经济增速放缓给行业增长带来一定压力；但2018年以来，在人均收入水平提高和消费升级等持续作用下，航空需求尤其是航空客运需求依旧旺盛，行业增速具备韧性，且随着出境游需求持续增长，国际航线呈现高速增长。

•随着高速铁路路网逐渐加密，高铁对航空运输业形成竞争的同时，也加速了经济活动的频度，对航空市场也有一定的推动作用，形成“空铁联运”的新局面，未来或将逐步实现互利共赢。

•国内航空公司运力总体保持较快增长，飞机采购保持较大规模，未来各航空公司仍将面临一定的资本支出压力；新设航空公司和低成本航空公司的进入，带动运力规模较快增长，但中国航空运输业以中航集团、南航集团和东航集团为zhu导的竞争格局短期内较难改变。

•短期来看，航空票价周期性波动较为频繁，中长期则维持量升价降的趋势；此外，在价格策略、运力提升与需求增长等多重因素下，航空业整体客座率、载运率等指标保持相对平稳。

•受全球经济低迷等因素影响，2018年以来原油进口价格总体呈先上升后下降趋势，未来一段时期内航油价格走势仍将维持震荡状态；而目前航空公司利用金融衍生工具进行燃油风险对冲的操作较少，导致燃油价格波动对航空公司盈利水平影响明显。

•我国航空运输业的负债水平仍保持在较高水平，受降价保量的方针影响，航空公司盈利能力均出现一定程度的下降，预计未来一段时期内航空公司杠杆水平和盈利能力或难有明显改善，但行业需求增长、运力规模提升及运营指标稳定等积极因素仍在，整体上看信用水平仍将保持稳定。