未来中国航空运输企业发展建议

近几年，我国航空运输市场出现了诸多变化，一是民航市场运力饱和与运力过剩并存；二是相对其他交通方式，航空的运输优势减弱，旅客对出行品质和服务的要求提高；三是出现国有航空公司、地方航空公司、民营航空公司和国外航空公司等多方竞争的局面；四是提高了新航空公司的从业门槛。鉴于上述情况，航空公司需要谋划能够长期盈利并且有利于发展壮大市场的经营模式，在国家深化改革的大背景下，通过战略转型，积极寻求突破。

差异化发展

当前，各航空公司同质化现象较为突出，几乎所有的航空公司都按照大飞机、客运、干线的方式在发展。而定位明确且被广泛接受的航空公司很少，只有低成本发展模式的春秋航空，纯支线运营的幸福航空、华夏航空，全货运的顺丰、圆通和邮政航空等区区几家。

同质化的企业，面对竞争压力可采取的应对方式也都近似。在深化改革的大背景下，航空公司不应只依靠增加航线、投入运力、降低票价争取市场，而应做好自身发展定位，明确自身优势和特点，主动实行差异化战略，将个性化特色成为抢占市场的突破点。中国市场巨大，找准并站稳了细分市场，航空公司才能持续发展壮大。以顺丰航空为例，其从成立之初就立足自身优势，主攻与快递相结合的货运市场。一方面，货运以夜航为主，避免了航线时刻的激烈竞争，降低了运营成本，国内至今也仅有EMS、顺丰、圆通参与此市场竞争。另一方面，借助顺丰速运的品牌效应、自建机场等方面优势，保证了其持续盈利和快速扩张。

依托政策发展自身

我国提出“yi带 yi 路”，其区域贯穿亚欧非大陆，而民航就是一座空中桥梁；中 央明确北京新机场和雄安新区的建设是国家发展的新动力源，航空运输企业可充分利用这一机会；民航“十三五”规划中提出将完善六大机场群，规划运输机场总数达260个；中国以往航线布局“东密西疏、国内重于国际”的结构特征正在逐渐改观。上述国家战略布局，都给航空运输企业带来一次重新洗牌或弯道超车的机会。

此外，航空运输有助于提升地区知名度、服务本地区的社会需求以及带动相关产业和区域发展、就业。在这方面，厦门航空是一个典型案例。2009年5月，国务院出台了《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》。2010年2月，民航局与福建省就加快福建民用航空事业发展举行了两次会谈，双方在关于厦航和福建机场的航线航班时刻、扩大闽台直航、改善空域管理等方面达成了广泛共识。会谈还特别指出，要充分发挥厦航在福建航空运输发展中的主体作用，要使厦航成为福建省航空运输事业未来发展中的主力军。厦航紧抓历史机遇，持续推动福州、厦门两地区域性航空枢纽建设，把厦门、福州两地建设成为内地往来台湾，及经台湾往来东南亚、东北亚和欧美的便捷中转通道和重要枢纽。厦航受益于国家“海西战略”，依托海峡西岸经济区的建设与发展，近年来得以快速扩张。

资源共享联合壮大

大型航空集团或具有股权关系的航空公司进行整合或实施统一运行战略，可以实现航线经营的集中化和资源的优化配置，提高国际竞争力。整合难度较大时，可以通过组建联盟的方式实现资源共享。

统一运行战略的实施有助于减少内耗，实现规模效益。战略联盟是航空公司获取竞争优势的有效工具，可提升航空公司运营效率和收益水平。在全球经济yi ti hua和产业rong合的大背景下，战略联盟可增加航空公司的市场份额、获得中转客源、提升服务品质、构建完整的全球网络、降低市场开发的风险和航线拓展的成本。

2017年2月，海南航空发布公告称，其已经完成对天航控股持有的天津航空百分48.21股权的收购，持有其百分87.27股份，成为其控股股东。海南航空收购天津航空股份主要为避免海南航空与股东海航集团旗下其他航空公司未来可能出现的同业竞争。海航集团旗下企业持有的首都航空、西部航空等的股权也均由海南航空代管。

2017年3月，南方航空与美国航空签署战略合作协议。南航与美航将在代码共享、联运协议、人员经验交流、销售、旅客忠诚度计划、机场设施共享等领域开展深入合作，将航线网络延伸到中美更多城市。这两家公司百分70营收来自于所在国国内航班，这次合作可以使双方深度开发两国较小城市的客源市场。南航还能通过代码共享和联运的方式争取到很少的航线，进一步扩大市场。

姬瑞鹏，北京航空航天大学。